Filter pevných častíc zachytáva škodlivé častice prostredníctvom svojich úzkych kanálikov, ktoré tieto častice zadržujú.
Filtre pevných častíc sa označujú dvomi skratkami:
- FAP (filtre à particules)
- DPF (diesel particulate filter)
Filter pevných častíc zachytáva škodlivé častice prostredníctvom svojich úzkych kanálikov, ktoré tieto častice zadržujú. Tento filter má teda štruktúru medového plástu. Priemerný diesel emituje približne 50 mg pevných častíc na každý prejdený kilometer. Je teda možné ľahko spočítať, že keby boli všetky tieto častice zachytené vo filtri, potom by sa v ňom po 100 000 km zhromaždilo 5 kg sadzí. Filter by musel byť menený po niekoľkých desiatkach kilometrov alebo by musel byť obrovský. Preto boli spracované metódy regenerácie filtrov, ktoré spôsobujú čistenie filtra. Regenerácia spočíva vo vypaľovaní častíc sadzí, v dôsledku čoho vznikajú menej škodlivé plyny. Filter však nie je možné vypaľovaním úplne zregenerovať. Po vypálení vzniká malé množstvo popola, ktorý už navždy zostáva vo filtri.<
Keď sa jeho kapacita končí, počítač ovládajúci prácu motora spustí režim regenerácie. Ako to zistí? Pred a za filtrom sa nachádzajú tlakové senzory, ktoré merajú tlak splodín. Ak je rozdiel na vstupe a výstupe príliš veľký, nasleduje proces regenerácie. Zmenia sa parametre, je pridané dodatočné palivo.
Deje sa tak z jednoduchého dôvodu. V normálnych prevádzkových podmienkach je teplota splodín príliš nízka, aby spálila usadené sadze. Na ich vypálenie je potrebných 550 – 600 °C, zatiaľ čo bežná teplota splodín je približne 150 °C. Rozdiel je obrovský a počas jazdy nie je možné vytvoriť potrebnú teplotu. Tento problém bol vyriešený rôznymi spôsobmi.
Najčastejšie sa používa metóda dodatočného vstreku paliva počas expanzie a/alebo výfuku. Palivo sa dostáva do výfukového systému a tam vytvára vyššiu teplotu alebo sa zapaľuje skôr a plameň vytvára teplotu. Občas sa používajú katalyzátory umiestnené pred DPF, ktoré pomáhajú okysličovať sadze. Filtre sú potom montované tesne za turbokompresor, aby bola teplota vo filtri ihneď vysoká.
Druhou populárnou metódou, ktorú používa predovšetkým koncern PSA, je obrátená funkcia, a teda zníženie teploty spaľovania sadzí približne o 200 °C pomocou chemických látok. Je to väčšinou kvapalina znižujúca teplotu. Občas je nutné doliať ju do špeciálnej nádrže, ktorá je umiestnená pri palivovej nádrži. Po natankovaní je v príslušnej proporcii dávkovaná do paliva. V tomto prípade dochádza tiež k prechodu pracovného režimu motora do režimu regenerácie, ale zníženie teploty spaľovania sadzí umožňuje regeneráciu, ktorá je pre motor menej agresívna.
Iným riešením je umiestnenie dodatočného vstreku paliva do filtra. V čase naplnenia filtra vstrekovač privádza dávky paliva, ktoré sú nevyhnutné na vypálenie sadzí. Začína sa pokus o vypálenie filtra.
Pokiaľ sú podmienky splnené, nie je problém. Ak nie, potom motor niekoľkokrát skúsi vypáliť sadze za vhodných okolností, a ak sa to nepodarí, filter sa úplne naplní a na palubnej doske sa rozsvieti príslušná kontrolka.
Dôsledok je taký, že bude nutné navštíviť servis alebo… skúšobnú stanicu. Ak to umožní samotná skúšobná stanica, proces vypaľovania prostredníctvom príslušnej jazdy je možné vykonať stojac na mieste. V servise sa najčastejšie používa metóda spočívajúca v práci motora pri vysokých otáčkach počas niekoľkých minút. Opakované pokusy o vypálenie sadzí sú občas, bohužiaľ, sprevádzané iným javom. Vstrekovače privádzajú veľké dávky paliva, ale ak nie sú podmienky splnené, palivo steká po stene valca do systému mazania. Malé množstvo neuškodí, ale veľké spôsobuje zriedenie oleja, ktorý nie je neskôr schopný zaistiť riadne mazanie. V extrémnych prípadoch (opakované nedokončenie procesu regenerácie) je najlepším scenárom zadretie turbokompresora, najhorším potom zadretie motora. Tiež sa stáva, že s ohľadom na vysoký obsah paliva v oleji sa môže motor „rozhodiť“. Tento prípad nebudem opisovať podrobne, ale môžete si byť istí, že nie je vôbec príjemné byť vo vozidle, ktoré má 5-tisíc otáčok, nie je ho možné zastaviť ani vypnúť motor i napriek tomu, že kľúčiky sú zo spínacej skrinky vytiahnuté. :-)
Odstraňovanie filtrov FAP/DPF
Odstraňovanie FAP/DPF je najlacnejšou metódou, ako sa zbaviť problémov súvisiacich s filtrom. Samotné fyzické odstránenie filtra však nestačí. Počítač, ktorý ovláda prácu motora, zistí absenciu filtra a prepne motor do núdzového režimu. Nutná je teda úprava softvéru v ovládači.
