Princíp funkcie spaľovacieho motora je už desiatky rokov rovnaký.
Motor pracuje a získava výkon vďaka tomu, že sa do jeho valcov dodáva palivo a vzduch. Dôležité je, aby táto zmes paliva a vzduchu mala pokiaľ možno ideálny pomer a vznietila sa v najvýhodnejšej chvíli. Celý tento proces má za cieľ vyvinutie nátlaku na piesty, ktoré pri poklese spôsobia otáčanie kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ následne poháňa kolesá vozidla cez spojku a prevodovú skriňu, čo spôsobuje, že vozidlo sa pohybuje.
V moderných motoroch rozhoduje o nastavení množstva vzduchu, paliva a zážihu počítač/ovládač motora, tzv. ECU, ktorý je naprogramovaný z výroby, so zohľadnením mnohých reštrikcií a zachovania rezerv. To, akým spôsobom majú pracovať prvky vstrekovacieho a prívodného systému, prevodová skriňa alebo kontrola trakcie, je určené výrobcom vozidla pomocou hodnotových tabuliek, tzv. máp. Pamäť ovládača motora obsahuje priemerne stovky takých máp a tisíce jednotlivých hodnôt. Práve príslušná zmena údajov v mapách v dôsledku spôsobuje zmeny v práci mechanických prvkov. Skôr ako je vozidlo, ktorého motor má byť podrobený elektronickej úprave, pripojené k príslušnej aparatúre, musí vyjsť na tzv. podvozkovú skúšobnú stanicu. Je to zariadenie, ktoré umožňuje presne určiť kondíciu hnacej jednotky. Po analýze získaných údajov sa rozhoduje o ďalšom postupe. Ak je účinnosť jednotky uspokojivá, je možné zaoberať sa korekciou výrobného nastavenia. Po zavedení zmeny do počítača motora je vozidlo znovu testované na skúšobnej stanici a zisťujú sa aktuálne parametre hnacej jednotky.
Chiptuning nákladných vozidiel znamená zmenu v softvére ovládača, ktorý rozhoduje o vyššie uvedených procesoch. Úprava softéru má za cieľ zvýšenie výkonu/krútiaceho momentu motora, a teda zvýšenie jeho výkonu, ale predovšetkým zníženie jeho spotreby.
Po zákroku preprogramovania sa práca motora zlepšuje. Prvým prejavom je to, že maximálny krútiaci moment sa objavuje pri nižších otáčkach, než nastavil výrobca. To následne spôsobuje väčšiu pružnosť motora. Vodiči, ktorí dobre poznajú svoje vozidlo, navyše zisťujú, že došlo tiež k niekoľkopercentnému zníženiu spotreby paliva. V prípade nákladných vozidiel je to obvykle úspora rádovo 2 – 3 litrov na každých sto prejdených kilometrov. Približne o 10 – 20 % sa však zvyšuje výkon a maximálny krútiaci moment, teda parametre, ktoré sú okrem iného zodpovedné za rozjazd vozidla a schopnosť prekonávania svahov.
Skôr ako je vozidlo, ktorého motor má byť podrobený elektronickej úprave, pripojené k príslušnej aparatúre, musí vyjsť na tzv. podvozkovú skúšobnú stanicu. Je to zariadenie, ktoré
Vlastnosti Chiptuningu nákladného vozidla:
- vyššia účinnosť a lepšia plynulosť jazdy,
- väčšia rezerva výkonu,
- veľká dynamika jazdy,
- prekonávanie dlhších vzdialeností za rovnaký čas jazdy,
- možnosť použitia otáčok v nižších rozsahoch,
- absencia nárastu emisií škodlivých plynov – nezhoršuje normu EURO,
- nemá vplyv na životnosť motora (pri dodržaní termínov výmeny prevádzkových materiálov),
- zníženie spotreby paliva 1,5 – 3 l/100 km (v niektorých prípadoch až 4,5 l),
- chiptuning spôsobuje zvýšenie výkonu vozidla, ale hlavne zlepšuje krútiaci moment,
- väčšia bezpečnosť pri predbiehaní.
Hlavným cieľom chiptuningu je však prispôsobenie vozidla individuálnym požiadavkám používateľa (i tým veľmi atypickým).
